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一位新城控股的工作人员坦言，“近年来公司规模大幅扩张，合营企业及合作项目大幅增加，由于新设合营公司以及经营活动对资金需求上升，关联方款项大幅增加。”截至2018年底，公司其他应付款（不含应付利息）为467.13亿元，较2017年底增长32.21%，其中336.38亿元为应付关联方款项，58.11亿元为应付少数股东款。

不断强化对存量市场的调控和监管，是近年来住房政策的一个大趋势。这也与二手房和租赁交易规模不断扩大的趋势有关。“早在2008年、2009年，北京和上海的二手房交易量就超过了新房，一线城市逐渐进入存量时代。到2015年、2016年，二手房市场由局部市场、区域市场扩展到全国性市场。”某大型房地产经纪公司相关负责人向21世纪经济报道表示，现在主流的一二线城市基本都进入了存量时代，在调控比较严厉的北京等城市，二手房交易占比可超过80%。

澎湃新闻注意到，早前，7月2日至3日，国家税务总局主管的《中国税务报》曾连续刊载了多名市级国税、地税干部的表态，在职务的进退留转前，他们都面临着考验。例如，《中国税务报》7月2日的报道《愿以个人的“舍” 换取改革的“得”》指出，国税地税征管体制改革进入关键阶段，新的市县级税务机构即将陆续挂牌，各机构及内设部门负责人陆续明确。按照中央关于机构改革的具体要求，根据税收工作实际需要，一大批原机构及其内设部门“一把手”可能从正职转为副职。

据记者了解，截至2018年底，新城控股获得各大银行给予的授信总额度合计为1085.60亿元，其中已使用授信额度249.43亿元。前述新城控股的工作人员回忆称，2017年，新城控股整体平均融资成本只有5.32%，净负债率为67%，中诚信证评、中诚信国际、联合信用、联合资信均上调公司主题及债项评级至最高等级的AAA。同年，新城控股实现A股民营地产企业的美元债首发。在信用等级设置中，AAA代表着“偿还债务的能力极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低”。

突然，他哽咽着说，父亲没有享过一天福，突然之间就没有了……侯为想要替父亲“讨”一个说法。目前他已起诉司机和车主，正等待开庭的时间。一方面，他想不通交警定责的标准；另一方面，他也不想用父亲“见义勇为”行为说事。侯为说，他此前申请复核时，提出进行车辆性能检测，对车速重新鉴定等，至今没有得到交警部门的回复，他替父亲感到不公平。

几天之后，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。本轮融资采取股权与债权并行的方式，并称“在共享单车领域开创资产盘活先例，将在众多投资方支持下独立发展。”分析人士认为，美团收购摩拜尘埃落定，虽然此前ofo小黄车与滴滴“红脸”，但美滴大战不能少了共享单车的角色，滴滴或将重新扶持ofo小黄车。