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工具，实现流动性调控的期限精准化和方向精准化。由此，中国货币政策的重心从总量调控转向优化市场流动性、产业发展、区域发展的结构布局，从而加大对重点领域和薄弱环节的政策支持，并避免“大水漫灌”引起信贷过度扩张，抑制了宏观杠杆率的过快增长。此外，公开市场操作工具的日趋完备，也使央行能够对金融市场风险进行常态化的“精确治理”，及时阻断市场风险向系统性风险的演变。

今年8月，顺丰控股快递业务量同比增速突破30%，9月提高至38%，达到2018年3月以来的最高速度；市场占有率也从2019年2季度的6.7%提高至3季度的7.6%，9月，达到8.1%。降维打击对手的同时，顺丰控股谨慎控制成本。今年前三季度，其毛利率分别为18%、19.82%、19.31%。

此外，也有一些因为审核流程的问题导致二押贷款存在。一位车贷平台工作人员向北京商报记者介绍，车贷二押问题的出现也和平台审核流程有关。该人士举例称，客户在某经销商贷款购车，提交所有的贷款材料给汽车经销商，经销商打个时间差，在A、B两家汽车金融公司办理抵押贷款，但是因为车主尚未在A汽车金融公司办理完抵押贷款，所以B家汽车金融公司就查询不到相关的信息，最后A、B两家同时通过放款，就会造成误发放第二笔贷款的情况。当问题出现时，A、B两家金融公司纠纷爆发。该工作人员表示，也不排除车贷公司的部分工作人员为了冲业绩，明知车辆有抵押贷款，仍然发放贷款的情况。

根据圆通速递2019年三季报，在用来衡量公司快递价格的指标—快递业务单件收入上，圆通速递为3.19元，同比大幅下降15.7%，一季度和二季度在这一指标上的降幅则分别为5.5%和5%。在此背景下，圆通速递加大了成本控制。“一方面是通过快递终端入柜入库实现，也就是不送货上门，而是送到快递柜或菜鸟驿站；另一方面则通过压缩网络成本来实现。”张行对时代周报记者说。

此外，“车贷二押情况严重，借款人在做车辆贷款时通常都会选择‘押证不押车’的方式，这样车可以继续使用。当部分借款人在办理完第一次贷款后仍需要资金，比如把车开到另一家车贷公司再进行借款抵押，一旦车主过度负债，就会出现逾期无法偿还。这将让车贷公司蒙受严重的经济损失，还会与其他车贷公司发生纠纷，甚至会出现平台间偷车、抢车的现象。”一位车贷研究人士指出。

第二加强中央和地方监管的互动协调，加强综合监管和功能监管。还有关口前移，我们搞了大数据和一些系统，我们把中央一些在沪单位还有互联网好的企业，他们的系统和我们监控系统进行对接——有风险或者苗头赶紧下手早点提醒，早点采取措施，更加防范风险，这方面要继续努力。